“现在市面上对智驾等级的传播很模糊，有说L2.5级的，有说L2.9级的，更过分的还有说睡在车里、让车自己开的，这其实是对用户不负责任的宣传。”4月16日，岚图汽车CEO卢放在“天元智架”技术发布会上谈行业乱象。他称他反对混淆概念，智驾平权平的不仅仅是使用权，更重要的是用户的知情权。
当日，岚图汽车发布了全球首个L3级智能架构——“天元智架”，该架构融合了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心技术，全面升级机械层到智驾层，为L3智驾提供硬件与算法基础。岚图汽车称，该公司首款全尺寸大六座时代科技旗舰SUV将搭载L3级智能架构所有技术，于今年年底发布；L3级智能架构技术，也将在2至3年内搭载至全系车型。
对于L3级自动驾驶，卢放对记者表示，L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶。在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。在整车安全系统设计方面，L3相对于L2有了更高的要求。比如系统的可靠性、持续性；再比如，智能驾驶系统运行每10亿小时，可能发生的故障不能超过10次，这对于整车系统的安全能力要求非常高，背后就是全链路的冗余，比如制动冗余、转向冗余、芯片备份冗余等等，需要车辆的能力带宽更强更宽，更加从容应对各种突发场景。
“在辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。对于乘用车企业来说，L3的到来，不仅是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。车企需要保证每一项技术、功能的稳定性以及冗余的边界。”岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰对记者表示。
就在4月16日晚，工信部网站发文表示召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，会议强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。
卢放强调，智能驾驶必须以安全为核心价值，当前行业存在过度营销硬件参数、忽视系统整合的现象，部分企业脱离机械控制基础（如动力分配、制动协调）和算法匹配能力空谈智能驾驶。
“在行业里，大家讲智能驾驶往往只是讲所谓的、打引号的智能驾驶能力，或者是算力能力、识别能力、算法能力等，但仅有这些是不够的。就像我们有聪明的大脑，但是四肢如果有问题，行动依然受限。所以，必须有智能的架构。”卢放对记者表示，智能驾驶是整车的能力，市面很多宣传往往只是激光雷达或者芯片，但是在算法或整车执行方面跟不上，就容易出现很大的误导。
“在智能驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放表示，以前宣传的智能驾驶只是堆芯片、堆传感器、堆激光雷达，堆算法，但忽略了整车控制的执行能力。
在卢放看来，真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，合在一起融合后才能构成完整的智能化体验。他说，希望友商、伙伴通过智能架构的开发，如动力、底盘、车身控制等，再加上智能化的开发，如算力、芯片、算法、云端控制等，行业里形成智能化的能力标准，或者大家达成共识，一起把整车水平做得更高，给中国消费者或全球消费者真正安全出行的体验。
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武子晔
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